Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Volkswagen Golf - Программа самообучения


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 |
background imagepx;
38
Ходовая часть
На рулевом валу в определённом угловом
положении находится датчик нулевого
положения (интегрированный датчик угла поворота
рулевого колеса) — часть датчика крутящего
момента.
На вращающейся части кассеты спирального
кабеля закреплён постоянный магнит. При повороте
рулевого вала он один раз за каждый оборот
рулевого колеса пересекает зону действия датчика
Холла, расположенного на неподвижной части
кассеты спирального кабеля. В положении рулевого
колеса, соответствующем прямолинейному
движению, поступает сигнал от датчика Холла.
Встроенный датчик угла поворота рулевого колеса
Рулевой вал
Датчик Холла
Постоянный
магнит
Поскольку рулевой вал совершает от одного
крайнего положения до другого приблизительно 3,7
оборота, датчик нулевого положения подаёт
сигнал три раза. Таким образом, хотя и возможно
определить среднее (нулевое) положение
рулевого колеса, это не обязательно будет
нулевое положение рулевого механизма,
соответствующее прямолинейному движению
автомобиля. Оно определяется посредством
быстродействующего датчика положения ротора и
подтверждается сигналами датчиков частоты
вращения колёс.
Вращающаяся
часть
Неподвижная
часть
Датчик нулевого положения
S423_269
S423_268
Мы принимаем к оплате