156
Hyundai Getz
На автомобилях в зависимости от комплек
тации может быть установлена антиблоки
ровочная система тормозов (ABS) с элек
тронной системой распределения тормозных
сил (EBD). Антиблокировочная система тор
мозов служит для регулирования давления в
тормозных механизмах всех колес при тормо
жении в сложных дорожных условиях, предот
вращая блокировку колес. ABS обеспечивает
следующие преимущества:
– объезд препятствий с более высокой
степенью безопасности, в том числе и при
экстренном торможении;
– сокращение тормозного пути при экс
тренном торможении с сохранением устойчи
вости и управляемости автомобиля, в том
числе и в повороте.
В случае неисправности системы предус
мотрены функции диагностики и поддержания
работы при отказах системы.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)
получает информацию о скорости движения
автомобиля, направлении движения и дорож
ных условиях от датчиков скорости вращения
колес.
На основе этой информации блок управле
ния определяет оптимальный режим тормо
жения колес.
Различают следующие режимы работы
антиблокировочной системы:
– режим нормального торможения. При
нормальном торможении электромагнит
ный клапан обесточен, входной клапан от
крыт, выходной клапан закрыт. При нажатии
на педаль тормоза тормозная жидкость под
давлением подается в колесный цилиндр
через электромагнитный клапан и приводит
в действие тормозные механизмы колес.
При отпускании педали тормоза тормозная
жидкость возвращается в главный тормоз
ной цилиндр через входной и обратный кла
паны;
– рабочий режим. Если при экстренном
торможении начинается блокировка колеса,
ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан ко
манду на уменьшение подачи тормозной жид
кости, затем напряжение подается на каждый
электромагнитный клапан. Входной клапан
закрывается, и подача тормозной жидкости в
главный цилиндр перекрывается; выходной
клапан открывается, и тормозная жидкость
поступает через колесный цилиндр в бачок,
что вызывает снижение давления;
– режим поддержания давления. При мак
симальном снижении давления в колесном
цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный
клапан команду на поддержание давления
тормозной жидкости, напряжение подается
на входной клапан и не подается на выходной
клапан. При этом входной и выходной клапаны
закрыты и тормозная жидкость из колесного
цилиндра не уходит;
– режим повышения давления. Если ГЭБУ
определяет, что колесо не заблокировано, то
он обесточивает электромагнитный клапан.
Напряжение на электромагнитные клапаны не
подается, тормозная жидкость через входной
клапан поступает в колесный цилиндр, давле
ние в котором возрастает.
Электронная система распределения
тормозных сил (EBD) – это подсистема ABS,
которая служит для обеспечения эффектив
ного сцепления задних колес с поверхностью
дороги.
Кроме того, система EBD предотвращает
блокировку и занос задних колес при частич
ных режимах торможения.
При наличии системы EBD усилие поддер
живается близким к оптимальному значению
и регулируется электронной системой, что по
зволяет обходиться без обычного регулятора
давления.
ПРИМЕЧАНИЕ
Поскольку регулятор давления является ме
ханическим устройством, его возможности
ограничены с точки зрения достижения иде
ального распределения тормозных сил меж
ду передними и задними колесами, а также
гибкого распределения тормозных сил в за
висимости от степени загрузки автомобиля.
Кроме того, неисправность механического
регулятора давления водителем, как прави
ло, не обнаруживается.
Электронная система распределения тор
мозных сил управляется ГЭБУ антиблокиро
вочной системы. При движении система рас
пределения тормозных сил постоянно опре
деляет степень проскальзывания каждого из
колес автомобиля и регулирует давление ра
бочей жидкости в тормозных механизмах пе
редних колес таким образом, чтобы оно пре
вышало давление в тормозных механизмах
задних колес.
В случае обнаружения неисправности сис
темы EBD в комбинации приборов загорается
сигнальная лампа включения стояночного
тормоза и аварийного падения уровня тор
мозной жидкости 10 (см. рис. 1.9).
Преимущества электронной системы рас
пределения тормозных сил:
– улучшение работы основной тормозной
системы;
– компенсация разницы коэффициентов
сцепления с дорогой (для каждого колеса ав
томобиля);
– нет необходимости в традиционном регу
ляторе давления;
– сигнализация о неисправности посред
ством сигнальной лампы в комбинации при
боров.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Свободный ход педали тормоза при нерабо
тающем двигателе должен быть примерно
3–8 мм. Слишком малый свободный ход
свидетельствует о заедании рабочего ци
линдра, обусловливает повышенный расход
топлива и ускоренный износ тормозных ко
лодок. Слишком большой свободный ход —
признак сверхнормативных зазоров в меха
низме педали или нарушения герметичности
гидропривода тормозной системы. Если
свободный ход уменьшается при неодно
кратном нажатии на педаль, т.е. она стано
вится жестче, – в системе воздух. Если
полный ход педали начинает увеличиваться,
система негерметична.
Если при торможении педаль тормоза начи
нает вибрировать, вероятнее всего, поко
роблены тормозные диски. К сожалению, в
такой ситуации их надо только менять, при
чем сразу оба.
Если при торможении машину начинает тя
нуть в сторону, проверьте рабочие цилинд
ры: возможно, потребуется их ремонт или
замена.
Если в передней подвеске появился стук,
пропадающий при торможении, проверьте
затяжку болтов крепления суппорта.
После замены тормозных колодок до на
чала движения обязательно несколько раз
нажмите на педаль тормоза — поршни в
рабочих цилиндрах должны встать на
место.
ПРОВЕРКА
И РЕГУЛИРОВКА
ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ
ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ
Для предупреждения внезапного отказа
тормозной системы тщательно проверяйте
состояние всех трубопроводов. Заменяйте
детали новыми, если есть малейшее сомне
ние в их пригодности. Все резиновые детали
тормозных узлов (шланги, манжеты и пр.) не
зависимо от их состояния заменяйте новыми
через 100 000 км пробега или 5 лет эксплуа
тации (в зависимости от того, что наступит
раньше), чтобы предупредить внезапные их
разрывы изза старения.
В соответствии с требованиями заводаиз
готовителя тормозная жидкость подлежит за
мене через каждые 30 000 км пробега или
1 год эксплуатации (в зависимости от того, что
наступит раньше).
Проверяйте герметичность наружным ос
мотром:
– сверху изпод капота;
– снизу автомобиля (на подъемнике или
смотровой канаве);
– с боков автомобиля со снятыми колесами.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Осмотр части гидропривода, работающей
под давлением, проводите с помощником.
Он должен четырепять раз нажать на пе
даль тормоза (чтобы создать таким образом
давление в гидроприводе) и удерживать ее
нажатой до тех пор, пока вы не осмотрите
гидропривод. Осмотр гидропривода, не на
ходящегося под давлением, допустим, но
менее эффективен.
ПРИМЕЧАНИЯ
При обнаружении нарушения герметичности
соединений подтяните хомуты, заглушки,
гайки.
Шланги и трубопроводы с механическими
повреждениями замените.
Если негерметичны рабочие цилиндры, от
ремонтируйте или замените их.
Вам потребуется специальный ключ
на 11 для гаек крепления трубоп
роводов.
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос