240
Hyundai Getz
элементов системы кондиционирования,
проводите по возможности в специализиро
ванных сервисных центрах, оснащенных
профессиональным технологическим обору
дованием. При проведении работ своими си
лами принимайте меры предосторожности.
Работайте в защитных очках.
В вариантном исполнении автомобиль
Hyundai Getz оснащают автоматической сис
темой климатконтроля.
Принципиальная схема движения хладаген
та в системе кондиционирования воздуха
приведена на рис. 13.2.
Компрессор установлен на двигателе с по
мощью специального кронштейна крепления
и приводится во вращение поликлиновым
ремнем привода вспомогательных агрегатов.
Компрессор аксиальнопоршневого типа пе
ременной производительности. Вал компрес
сора установлен в алюминиевом корпусе на
двух игольчатых подшипниках и уплотнен со
стороны шкива привода сальником. Компрес
сор снабжен семью поршнями с тефлоновыми
уплотнительными кольцами. Клапаны лепест
кового типа. Регулятор производительности
встроен в корпус компрессора. Шкив привода
установлен на двухрядном шариковом под
шипнике и при работающем двигателе посто
янно вращается. При включении кондиционе
ра крутящий момент от шкива к валу компрес
сора передается через фрикционную муфту с
электромагнитным приводом. Компрессор
обеспечивает циркуляцию хладагента по сис
теме и создает давление, необходимое для
перетекания хладагента через отверстие тер
морегулирующего клапана.
ПРИМЕЧАНИЕ
При покупке нового компрессора уточните у
продавца объем и тип залитого в компрессор
масла. Эта информация может быть полезна
для механиков, которые будут впоследствии
заправлять систему хладагентом.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Если система исправна, во время включения
кондиционера раздается щелчок – это муф
та под действием электромагнита входит в
зацепление со шкивом привода, и начинает
вращаться ротор компрессора.
Но в процессе эксплуатации кондиционера
могут возникнуть следующие неисправности
компрессора.
1. Если при выключенном кондиционере муф
та во время вращения издает посторонние
звуки, греется или появляется запах гари, то,
вероятно, начал разрушаться ее подшипник.
В этом случае:
– если муфта приводится отдельным рем
нем, подшипник надо снять (предварительно
заглушив двигатель). После этого можно
спокойно добраться до сервисного центра и
заменить подшипник. В некоторых запущен
ных случаях может потребоваться замена
муфты компрессора или составляющих ее
частей, но это не самое страшное;
– если муфта приводится от общего ремня
привода вспомогательных агрегатов, то,
возможно, предусмотрена другая схема раз
водки ремня (в обход муфты компрессора).
В случае удачного обходного маневра можно
ехать на замену подшипника. Если обойти
муфту компрессора не удается, то все равно
надо какимто образом добраться до сер
висного центра и заменить подшипник.
2. Если после включения кондиционера
щелчка не слышно, то возможны следующие
неполадки:
– произошла утечка хладагента, и электри
ческая схема управления блокирует включе
ние компрессора;
– вышел из строя датчик давления в системе;
– нарушена электросхема управления;
– сгорела катушка электромагнитной муфты;
– блок управления двигателем по какойли
бо причине заблокировал включение ком
прессора.
3. Если муфта вращается легко и свободно,
но при включении кондиционера отчетливо
слышны посторонние шумы или даже глох
нет двигатель, то, скорее всего, заклинило
компрессор. Внутренняя насосная часть
компрессора ремонту не подлежит. В этом
случае компрессор придется заменить.
4. И последний, самый коварный вариант.
Щелчок раздается, муфта легко вращает вал
компрессора, а прохлады в салоне нет. В
этом случае только кажется, что компрессор
работает, а в действительности он ничего не
перекачивает. Установить истину может
только опытный специалист при наличии кон
трольнодиагностического оборудования.
Во всех этих случаях точно определить причи
ну неисправности можно после полной диагно
стики в специализированном сервисном цент
ре по ремонту автомобильных кондиционеров.
Конденсор (радиатор кондиционера)
многопоточного типа. Установлен перед ра
диатором системы охлаждения двигателя.
Соты конденсора изготовлены из плоских
тонкостенных алюминиевых трубок с внут
ренними продольными перегородками для
жесткости и наружным оребрением для улуч
шения теплообмена. Бачки алюминиевые, с
фланцами для подсоединения трубок. По вы
соте бачки разделены на секции, поэтому
проходя через конденсор поток хладагента
несколько раз меняет направление. В кон
денсоре происходит конденсация паров сжа
того компрессором хладагента и отвод выде
ляющегося при этом тепла в окружающий
воздух.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Не реже одного раза в год, лучше перед на
чалом летней эксплуатации, промывайте
оребрение сот конденсора от налипшей гря
зи, пыли и противогололедных реагентов.
Это улучшит теплообмен, снизит давление в
системе и увеличит срок службы элементов
системы.
Не применяйте для мойки конденсора мою
щие установки со струей воды под высоким
давлением. Это может привести к поврежде
нию тонкостенных пластин оребрения.
Даже при регулярной мойке необходи
мость замены конденсора возникает гораз
до чаще, чем бы того хотелось. Дело в том,
что он первым принимает на себя поток
противогололедных реагентов, грязи и ка
мешков с дороги. А трубки у него тонень
кие... В большинстве случаев конденсор
Рис. 13.2. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 – комбини
рованный датчик давления; 2 – участок трубопровода высокого давления; 3 – ресиверосушитель; 4 – сервисный
клапан линии высокого давления; 5 – конденсор (радиатор кондиционера); 6 – вентилятор конденсора и радиато
ра системы охлаждения; 7 – компрессор кондиционера; 8 – участок трубопровода низкого давления; 9 – сервисный
клапан линии низкого давления; 10 – термобаллон; 11 – вентилятор отопителя; 12 – испаритель; 13 – терморегули
рующий клапан
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос