Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Volkswagen Polo - Ремонт без проблем


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 |
background imagepx;
тормозная система
159
ОСОБЕННОСТИ
УСТРОЙСТВА
Автомобиль Volkswagen Polo седан обору
дован двумя независимыми тормозными сис
темами: рабочей и стояночной. Первая, осна
щенная гидравлическим приводом, обеспечи
вает торможение при движении автомобиля,
вторая затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая система двухконтурная, с диагональ
ным соединением тормозных механизмов пе
редних и задних колес. Один контур гидропри
вода обеспечивает работу правого переднего
и левого заднего тормозных механизмов, дру
гой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей
тормозной системы используется второй кон
тур, обеспечивающий остановку автомобиля
с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуум
ный усилитель. На автомобили в комплекта
циях Comfortline и Highline установлены анти
блокировочная система (АBS) и, по заказу,
входящая в нее система курсовой устойчи
вости (ESP).
Стояночная тормозная система с тросовым
приводом на тормозные механизмы задних
колес.
Тормозной механизм переднего колеса
дисковый, с автоматической регулировкой за
зора между колодками 5 (рис. 9.1) и диском 7,
с плавающей скобой. Подвижная (плавающая)
скоба представляет собой суппорт 6 c одно
поршневым рабочим цилиндром. Направляю
щая 4 колодок выполнена за одно целое с по
воротным кулаком. Подвижная скоба прикреп
лена направляющими пальцами 3, ввернутыми
в резьбовые отверстия направляющей коло
док. Направляющие пальцы смазаны консис
тентной смазкой и защищены пластмассовы
ми втулками. В полости рабочего цилиндра ус
тановлен поршень с уплотнительным кольцом.
За счет упругости этого кольца поддерживает
ся оптимальный зазор между колодками и вен
тилируемым диском. При торможении пор
шень под давлением жидкости прижимает
внутреннюю колодку к диску, под воздействи
ем силы реакции суппорт перемещается на
пальцах и наружная колодка тоже прижимает
ся к диску, при этом силы прижатия колодок
оказываются одинаковыми. При растормажи
вании поршень за счет упругости уплотнитель
ного кольца отводится от колодки, в результа
те чегомежду колодками и диском образуется
небольшой зазор.
Главный тормозной цилиндр 1 (рис. 9.2)
типа тандем гидравлического привода тор
мозов состоит из двух отдельных камер, со
единенных с независимыми гидравлическими
контурами. Первая камера связана с правым
передним и левым задним тормозными меха
низмами, вторая – с левым передним и пра
вым задним.
На главный цилиндр через резиновые со
единительные втулки установлен бачок 3, гор
ловина которого закрыта пробкой 2, а внут
ренняя полость разделена перегородками на
два отсека. Каждый отсек питает одну из ка
мер главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни
главного тормозного цилиндра начинают пе
ремещаться, рабочими кромками манжет пе
рекрывают компенсационные отверстия, ка
меры и бачок разобщаются и начинается вы
теснение тормозной жидкости.
В верхней половине корпуса бачка установ
лен датчик 4 уровня тормозной жидкости.
При падении уровня жидкости ниже допусти
мого в комбинации приборов загорается сиг
нальная лампа неисправного состояния тор
мозной системы.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
9
Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной шланг; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – направ
ляющие пальцы суппорта (находятся внутри защитных втулок); 4 – направляющая колодок; 5 – тормозные колодки
(наружная не видна, так как закрыта суппортом); 6 – суппорт тормозного механизма; 7 – тормозной диск
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр: 1 – главный тормозной цилиндр; 2 – пробка бачка главного тормозного цилинд
ра; 3 – бачок главного тормозного цилиндра; 4 – датчик уровня тормозной жидкости; 5 – вакуумный усилитель тормозов
Мы принимаем к оплате