Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Volkswagen Polo - Ремонт без проблем


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 |
background imagepx;
160
Volkswagen Polo седан
Вакуумный усилитель 5 (см. рис. 9.2), ус
тановленный между механизмом педали
и главным тормозным цилиндром, при тормо
жении создает за счет разрежения во впускной
трубе двигателя через шток и поршень первой
камеры главного цилиндра дополнительное
усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усили
тель с впускной трубой, установлен обратный
клапан. Он удерживает разрежение в усили
теле при его падении во впускной трубе
и препятствует попаданию топливовоздушной
смеси в вакуумный усилитель.
Тормозной механизм заднего колеса
барабанный, с автоматической регулировкой
зазора между колодками и барабаном. Тормоз
ные колодки 1 и 7 (рис. 9.3) приводятся в дейст
вие одним гидравлическим рабочим цилинд
ром 5 с двумя поршнями. Оптимальный зазор
между барабаном и колодками поддерживает
ся механическим регулятором, состоящим из
клина 13, распорной планки 3 и пружины 12.
По мере износа накладок колодок пружина 12
оттягивает клин 13 в увеличивающийся зазор
между пазом распорной планки и ребром пе
редней колодки, компенсируя этот зазор.
Стояночный тормоз, приводимый в дей
ствие механически, состоит из рычага, уста
новленного на основании кузова между пе
редними сиденьями, переднего троса с регу
лировочным устройством и уравнителем,
к которому присоединены два задних троса.
Наконечники задних тросов соединены с раз
жимными рычагами тормозных механизмов
задних колес. Разжимные рычаги воздейству
ют на задние тормозные колодки 7 после упо
ра передних колодок 1 в тормозной барабан
через распорную планку 3.
Трос 10 стояночного тормоза, натягиваясь,
поворачивает разжимной рычаг 9 и через
распорную планку прижимает переднюю ко
лодку к тормозному барабану. Получив жест
кий упор о распорную планку, разжимной ры
чаг прижимает к тормозному барабану зад
нюю колодку. После опускания рычага
стояночного тормоза колодки отходят от ба
рабана под действием стяжных пружин 6 и 11.
Стояночный тормоз не требует особого ухода.
Антиблокировочная система тормозов
(ABS) состоит из датчиков частоты вращения
колес, выключателя стопсигналов, гидроэлек
тронного блока управления и сигнальной лам
пы. Кроме того, антиблокировочная система
оборудована системой самодиагностики,
выявляющей неисправности ее компонентов,
и предусматривает функции поддержания ра
боты при отказах системы.
ABS служит для регулирования давления
в тормозных механизмах всех колес при тор
можении в сложных дорожных условиях, что
предотвращает блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие
преимущества:
– объезд препятствий с более высокой сте
пенью безопасности, в том числе и при экс
тренном торможении;
– сокращение тормозного пути при экс
тренном торможении с сохранением курсо
вой устойчивости и управляемости автомоби
ля, в том числе и в повороте.
Рис. 9.3. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – передняя тормозная колодка; 2 – щит тормозного механиз
ма; 3 – распорная планка; 4 – верхняя стяжная пружина; 5 – рабочий цилиндр; 6 – оттяжная пружина распорной
планки; 7 – задняя тормозная колодка; 8 – опорная стойка; 9 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза;
10 – трос привода стояночного тормоза; 11 – нижняя стяжная пружина; 12 – пружина механизма регулировки за
зоров; 13 – клин механизма регулировки зазоров
Рис. 9.4. Гидроэлектронный блок управления
Мы принимаем к оплате