колеса и шины
275
на автомобиль шин во многом зависят комфорт
и безопасность дорожного движения.
В настоящее время в продаже представле
ны сотни моделей шин от десятков производи
телей. Этот раздел призван помочь автовла
дельцам разобраться в основных особеннос
тях конструкции шин и сделать правильный
выбор при покупке.
Конструкция пневматической шины показа
на на рис. 14.3.
Каркас 2 (см. рис. 14.3) – важнейшая сило
вая часть шины, обеспечивающая ее проч
ность, воспринимающая внутреннее давле
ние воздуха и передающая нагрузки от внеш
них сил, действующих на колесо со стороны
дороги.
Каркас состоит из одного или нескольких
наложенных друг на друга слоев обрезиненно
го корда. В современных шинах с радиальной
конструкцией каркаса (с надписью RADIAL
на боковине) корд натянут от одного борта
к другому без перехлеста нитей. Такое распо
ложение слоев корда снижает напряжение
в нитях, что позволяет уменьшить число слоев,
придает каркасу эластичность, снижает тепло
образование и сопротивление качению.
Брекер 4 – часть шины, состоящая из сло
ев корда и расположенная между каркасом
и протектором шины. Брекер служит для улуч
шения связей каркаса с протектором, пре
дотвращает его отслоение под действием
внешних и центробежных сил, амортизирует
ударные нагрузки и повышает сопротивление
каркаса механическим повреждениям.
В зависимости от материала корда шины
подразделяются на шины с текстильным бре
кером, шины с металлическим брекером
и цельнометаллокордные шины (при исполь
зовании металлокорда как в брекере, так
и в каркасе). На боковины шин с металличес
ким брекером иногда наносят маркировку
STEEL BELTED (опоясанная сталью).
Протектор 5 – наружная часть покрышки,
представляющая собой массивный слой ре
зины. C наружной поверхности протектора
выполнен рельефный рисунок в виде высту
пов и канавок (ламелей), так называемую бе
говую дорожку. Рисунок рельефной части оп
ределяет приспособленность шины для рабо
ты
в
различных
дорожных
условиях.
От качества протектора зависят износостой
кость шины и сцепление колеса с дорогой,
а также уровень шума и вибраций.
Плечевая зона 3 – часть протектора, распо
ложенная между беговой дорожкой и бокови
ной шины. Она увеличивает боковую жесткость
шины, воспринимает часть боковых нагрузок,
передаваемых беговой дорожкой, и улучшает
соединение протектора с каркасом.
Боковина 1 – часть шины, расположенная
между плечевой зоной и бортом. Боковина
представляет собой относительно тонкий
слой эластичной резины, являющийся про
должением протектора на боковых стенках
каркаса и предохраняющий его от влаги и ме
ханических повреждений. На боковины нане
сены обозначения и маркировки шин.
Борт 9 – жесткая часть шины, служащая для
ее крепления и герметизации (если шина
бескамерная) на ободе колеса.
Основой борта является нерастяжимое
кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной
проволоки. Борт состоит из слоя корда, завер
нутого вокруг проволочного кольца, и круглого
или профилированного резинового наполни
тельного шнура.
Стальное кольцо придает борту необходи
мую жесткость и прочность, а наполнительный
шнур – монолитность и эластичный переход
от жесткого кольца к резине боковины.
С наружной стороны борта расположена
бортовая лента из прорезиненной ткани или
корда, предохраняющая борт от истирания об
обод и повреждений при монтаже и демонтаже.
Абсолютное большинство современных
шин для легковых автомобилей бескамерные.
В них герметичность внутренней полости до
стигается особым строением самой шины
и обода колеса.
В камерных шинах соединение бортов
с ободом негерметичное, в конструкции таких
шин используется резиновая камера 6
и ободная лента 7.
КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН
В зависимости от условий эксплуатации
различают следующие классы шин.
1. Летние шины – предназначены для экс
плуатации в летний период преимущественно
на шоссейных дорогах. Рисунок протектора
состоит из шашек или ребер, разделенных ка
навками (как правило, неширокими).
2. Всесезонные шины типа M+S (Mud +
Snow – грязь и снег) и R+W (Road + Winter –
дорожная и зимняя) – предназначены для
эксплуатации как в зимнее, так и в летнее вре
мя. Обеспечивают приемлемую реализацию
характеристик эксплуатации при круглогодич
ном использовании по шоссейным и грунтовым
дорогам. Рисунок более разреженный, чем
у летних шин, и может быть с микроканавками
(ламелями), обеспечивающими сцепление
с обледенелой и заснеженной дорогой.
3. Зимние шины – служат для эксплуата
ции на зимних дорогах и бывают:
– нешипуемыми – изготовлены из мягких
сортов резины, чаще всего с направленным
рисунком с большим количеством ламелей
и предназначены в основном для эксплуата
ции на очищаемых дорогах;
– шипованными или с возможностью шипо
вания – выполнены из резины средней жест
кости, с шипами или размеченными местами
для монтажа шипов. Рисунок протектора раз
реженный, с развитой сетью ламелей. Обес
печивают неплохую проходимость на глубо
ком снегу и хорошо удаляют снежную шугу.
Шипованные шины отличаются лучшим сцеп
лением со льдом и укатанным снегом по срав
нению с зимними нешипуемыми. Однако ши
пы ухудшают сцепление на твердом дорож
ном покрытии и создают повышенный шум.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не забудьте, что в соответствии с требовани
ями ПДД при использовании на автомобиле
шипованных шин необходимо поместить на
заднее стекло треугольный предупреждаю
щий знак с буквой Ш. Это поможет водите
лям, движущихся за вами автомобилей, вы
брать правильную дистанцию, учитывая бо
лее высокие тормозные возможности вашего
автомобиля на скользком покрытии.
В зависимости от расположения элемен
тов рисунок протектора шины может быть
ненаправленным, направленным или асим
метричным:
– ненаправленный рисунок (рис. 14.4,
А) – симметричный относительно радиальной
плоскости колеса (проходящей через его ось
вращения). Является наиболее универсаль
ным, поэтому большая часть шин выпускается
именно с этим рисунком;
– направленный рисунок (см. рис 14.4,
Б) – симметричный относительно централь
ной плоскости вращения колеса (проходящей
через середину протектора). Он обладает
улучшенной способностью отвода воды из
пятна контакта с дорогой и пониженной шум
ностью. Запасное колеcо совпадает по на
правлению вращения только с колесами од
ной стороны автомобиля, но временная уста
новка его на другую сторону допустима при
условии движения на небольших скоростях;
– асимметричный рисунок (см. рис 14.4,
В) – несимметричный относительно цент
ральной плоскости вращения колеса. Его ис
пользуют для реализации разных свойств
Рис. 14.4. Виды рисунков протектора: А – ненаправленный; Б – направленный; В – асимметричный
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос