двигатель
129
Топливный фильтр тонкой очистки полно
поточный, установлен в корпусе модуля топ
ливного насоса. При засорении фильтра его
можно заменить отдельно, так как он выпол
нен легкосъемным.
Топливная рампа (рис. 5.62–5.64), пред
ставляющая собой пустотелую трубчатую деталь
с отверстиями для установки форсунок, служит
для подачи топлива к форсункам и закреплена
на впускном коллекторе. На топливной рампе
двигателя Duratec Ti VCT объемом 1,6 л уста
новлен также компенсатор 2 (см. рис. 5.62)
пульсаций давления топлива, а на двигателях
DuratecHE объемом 1,6 л – регулятор 5 (см.
рис. 5.63) давления топлива. Форсунки, компен
сатор пульсаций давления и регулятор давления
уплотнены в гнездах резиновыми кольцами.
Рампа с форсунками в сборе вставлена хвосто
виками форсунок в отверстия впускного коллек
тора и закреплена двумя гайками.
ПРИМЕЧАНИЕ
В зависимости от варианта исполнения
у компенсатора пульсаций давления топлива
может отсутствовать малое уплотнительное
кольцо 3 (см. рис. 5.62).
Форсунки своими распылителями входят
в отверстия впускной трубы. В отверстиях впу
скной трубы форсунки уплотнены резиновыми
уплотнительными кольцами. Форсунка пред
назначена для дозированного впрыска топли
ва в цилиндр двигателя и представляет собой
высокоточный электромеханический клапан,
в котором игла запорного клапана прижата
к седлу пружиной. При подаче электрического
импульса от блока управления на обмотку эле
ктромагнита игла поднимается и открывает от
верстие распылителя – топливо подается
во впускную трубу двигателя. Количество топ
лива, впрыскиваемого форсункой, зависит
от длительности электрического импульса.
Компенсатор пульсаций давления топ
лива установлен на двигателе Duratec TiVCT
(с изменяемыми фазами газораспределения)
объемом 1,6 л на торце топливной рампы
и служит для поддержания постоянного давле
ния топлива в рампе при его резком падении
в топливной магистрали, вызванном, напри
мер, значительным увеличением расхода топ
лива при интенсивном разгоне автомобиля.
Регулятор давления топлива, устанавли
ваемый на двигатели DuratecHE объемом
1,6 л на топливной рампе, а на остальных дви
гателях на топливном насосе, поддерживает
постоянное давление топлива в центральном
канале рампы на всех режимах работы двига
теля. Регулирование давления топлива, пода
ваемого в форсунки, регулятором, установ
ленным на топливной рампе, основано
на принципе слежения за значением перепа
да давления в рампе и впускном коллекторе,
которое при любых условиях должно состав
лять не менее 300 кПа (3 кгс/см2). Подача эле
ктрического топливного насоса больше, чем
это необходимо для обеспечения работоспо
собности системы. Поэтому при работе дви
гателя с помощью регулятора давления часть
топлива постоянно сливается через обратный
трубопровод в топливный бак. В зависимости
от разрежения во впускном коллекторе регу
лятор давления уменьшает или увеличивает
слив излишнего топлива, поддерживая посто
янное давление в рампе.
Регулятор давления представляет собой
замкнутую полость, разделенную диафрагмой
на вакуумную и топливную камеры.
Вакуумная камера сообщается через ваку
умный шланг с впускным коллектором двигате
ля, топливная – через канал в корпусе регулято
ра с полостью топливной рампы. Во время ра
боты двигателя под действием пружины клапан
регулятора закрыт, если перепад давления во
впускном коллекторе и топливной рампе не бо
лее 0,3 МПа. Обратного слива топлива нет –
давление в топливопроводе начинает повы
шаться. При перепаде давления свыше 300 кПа
(3,0 кгс/см2) диафрагма регулятора прогибает
ся и между клапаном и его седлом образуется
зазор, через который в другой канал регулято
ра, соединенный со сливным трубопроводом,
сливается излишнее топливо – давление сни
жается. При увеличении нагрузки двигателя, ра
ботающего при большом открытии дроссель
ной заслонки, расход топлива увеличивается
и давление в топливной рампе падает. Одно
временно с этим уменьшается разрежение
во впускной трубе. Пружина прижимает клапан
регулятора давления к седлу, слив топлива
в топливный бак прекращается – давление по
вышается. Эти процессы повторяются непре
рывно, в результате чего в топливной рампе
поддерживается постоянное давление.
Регулятор давления, установленный в моду
ле топливного насоса, представляет собой
точно тарированный перепускной клапан, за
порный элемент которого открывается при
достижении заданного давления в напорном
трубопроводе внутри модуля, вследствие че
го излишки топлива сливаются в бак непо
средственно из модуля топливного насоса,
а магистраль обратного слива от топливной
рампы в конструкции отсутствует.
Воздушный фильтр установлен в левой
части моторного отсека на специальном
кронштейне. Фильтрующий элемент бумаж
ный, плоский, с большой площадью фильтру
ющей поверхности. Фильтр соединен резино
вым гофрированным воздухоподводящим ру
кавом с дроссельным узлом.
Дроссельный узел, представляющий со
бой простейшее регулирующее устройство,
Рис. 5.63. Топливная рампа с форсунками и регулято
ром давления топлива двигателей Duratec TiVCT объ
емом 1,6 л: 1 – форсунка; 2 – рампа; 3 – фиксатор фор
сунки; 4 – уплотнительное кольцо форсунки; 5 – регуля
тор давления топлива
Рис. 5.64. Топливная рампа с форсунками и регулято
ром давления топлива двигателей DuratecHE объе
мом 2,0 и 2,3 л: 1 – рампа; 2 – форсунка; 3 – фиксатор
форсунки; 4 – уплотнительное кольцо форсунки
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос