11 2 MITSUBISH I LANCE R
Предупреждени е
He высверливайте заклепки полно
стью, так как можно разбить отверстие
под клепку. Достаточно снять фаску
центрального отверстия заклепки
сверлом диаметром 6 мм и выбить за
клепку керном.
8. Установите детали в порядке, обратном
снятию.
Для снятия термоэкрана топливного ба
ка выполните следующие операции.
1. Снимите нейтрализатор, резонатор и до
полнительный глушитель (см. Замена нейт
рализатора, резонатора и дополнительного
глушителя, с. 109).
2. Отверните две гайки крепления термоэкра
на к топливному баку в передней его части...
3. ...две гайки в задней части...
4. ...и снимите термоэкран топливного бака.
5. Установите термоэкран топливного бака
и снятые детали в порядке, обратном снятию.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
В состав системы питания входят элементы
следующих систем:
- подачи топлива, включающей в себя топ
ливный бак, топливный модуль, топливный
фильтр и регулятор давления топлива (вхо
дят в состав топливного модуля), трубопро
воды и топливную рампу с форсунками;
- подачи воздуха, состоящей из воздушно
го фильтра и дроссельного узла;
- улавливания паров топлива, в которую
входят адсорбер, клапан продувки адсорбера
и соединительные трубопроводы.
Примечание
Система улавливания паров топлива
описана в отдельном подразделе (см.
Система улавливания паров топли
ва, с. 122), так как она служит только
для выполнения экологических требо
ваний по снижению выбросов в атмо
сферу паров топлива.
Функциональное назначение системы по
дачи топлива - обеспечение подачи необхо
димого количества топлива в двигатель
на всех рабочих режимах. Двигатель обору
дован электронной системой управления
с распределенным впрыском топлива. В сис
теме распределенного впрыска функции сме
сеобразования и дозирования подачи топли-
вовоздушной смеси в цилиндры двигателя
разделены: воздух подается системой возду-
хоподачи, состоящей из воздушного фильтра,
дроссельного узла и патрубков, а необходи
мое в каждый момент работы двигателя коли
чество топлива впрыскивается форсунками
во впускной коллектор. Такой способ управ
ления дает возможность обеспечивать опти
мальный состав горючей смеси в каждый кон
кретный момент работы двигателя, что позво
ляет получить максимальную мощность при
минимально возможном расходе топлива
и низкой токсичности отработавших газов.
Управляет системой впрыска топлива (а также
системой зажигания) электронный блок, не
прерывно контролирующий с помощью соот
ветствующих датчиков нагрузку двигателя,
скорость движения автомобиля, тепловое со
стояние двигателя, оптимальность процесса
сгорания в цилиндрах двигателя.
Особенностью системы впрыска автомоби
ля Mitsubishi Lancer является синхронность
срабатывания форсунок в соответствии с фа
зами газораспределения (блок управления
двигателем получает информацию от датчи
ков фазы впускного и выпускного распреде
лительных валов). Блок управления включает
форсунки последовательно, а не попарно,
как в системах асинхронного впрыска. Каж
дая форсунка включается через 720° поворота
коленчатого вала. Однако на режимах пуска
и динамических режимах работы двигателя
используется асинхронный метод подачи
топлива без синхронизации с вращением ко
ленчатого вала.
Основным датчиком для обеспечения оп
тимального процесса сгорания является уп
равляющий датчик концентрации кисло
рода в отработавших газах (лямбда-зонд).
Он установлен в приемной трубе каталитиче
ского нейтрализатора отработавших газов
и совместно с блоком управления двигателем
и форсунками образует контур управления
составом топливовоздушной смеси, подавае
мой в двигатель. По сигналам датчика блок
управления двигателем определяет количест
во несгоревшего кислорода в отработавших
газах и соответственно оценивает оптималь
ность состава топливовоздушной смеси, по
ступающей в цилиндры двигателя в каждый
момент времени. Зафиксировав отклонение
состава от оптимального 1:14 (топливо/воз
дух), обеспечивающего наиболее эффектив
ную работу каталитического нейтрализатора
отработавших газов, блок управления с по
мощью форсунок изменяет состав смеси. Так
как датчик концентрации кислорода включен
в цепь обратной связи блока управления дви
гателем, контур управления составом топли
вовоздушной смеси является замкнутым.
Особенность системы управления двигате
лем автомобиля Mitsubishi Lancer состоит
в наличии, помимо управляющего датчика,
второго диагностического датчика концент
рации кислорода, установленного в выпуск
ной трубе каталитического нейтрализатора
отработавших газов. По составу газов, про
шедших через нейтрализатор, он определяет
эффективность работы системы управления
двигателем. Если блок управления двигате
лем по информации, полученной от диагнос
тического датчика концентрации кислорода,
фиксирует превышение нормы токсичности
отработавших газов, не устраняемое тари
ровкой системы управления, то он включает
в комбинации приборов сигнальную лампу
неисправности двигателя и заносит в память
код ошибки для последующей диагностики.
Топливный бак сварной, штампованный, ус
тановлен под полом кузова в его задней части
и прикреплен двумя кронштейнами. Для того
чтобы пары топлива не попадали в атмосферу,
бак соединен трубопроводом с адсорбером.
Во фланцевом отверстии в верхней части бака
установлен топливный модуль, включающий
электрический топливный насос, в передней ча-
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос